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打造“一带一路”隧道名片 ——中老铁路二标努瓦山隧道建设纪实
发布日期:2017-10-12
打造“一带一路”隧道名片 ——中老铁路二标努瓦山隧道建设纪实
XinHua老挝要闻 2017-10-12 23:02
中老铁路是践行中国“一带一路”战略的重点工程,中铁国际集团承建、中铁广州局集团施工的中老铁路2标,位于老挝乌多姆赛省境内,线路穿越原始森林地带,全长67公里,主要工程为隧道和桥梁,占管段线路总长的80.4%。其中两座特长隧道努瓦山隧道和那科村隧道,是全线重点控制性工程。努瓦山隧道是全线关键性工程,全长8176米,采用“进口+出口+二斜井”方式施工,其中1号斜井长1059米,2号斜井1518米。隧道最大埋深520米,具有砂岩、泥岩互层、复杂多变、含水量丰富、安全管控风险高、施工难度大等特点。
项目部为打造“一带一路”示范工程和中老铁路隧道名片,根据隧道特点,坚持科学管理、大力运用新技术、新工艺、新设备,以标准化管理贯穿施工全过程。努瓦山隧道2017年4月开工以来,在中国铁路总公司、老中铁路公司和中国中铁的大力关心支持下,广大参建员工克服了海外施工的诸多难题,众志成城,攻坚克难,取得了工程建设的阶段性成果,截至10月10日,完成隧道成洞11%。
工程中标后,集团公司调遣具有海外项目管理和富有铁路隧道等施工经验的管理人才,组建了中老铁路二标项目团队,将管理制度、人员配备、现场管理、过程控制等标准化管理融入施工全过程,有效推动了隧道施工的正常进展。项目部成立了科技攻关和QC小组,围绕施工重难点,开展技术创新等科技攻关活动,功课了多道施工难题,取得了重大进展。一是将短台阶法优化为微台阶法,节省了施工成本,提高了功效,确保了隧道的安全掘进。二是优化防排水施工工法,在有水地段加密设置排水盲管,在防水板拱部和边墙铺设焊接施工中固定焊点间距,在初支面不平整地段钉设热熔垫片,做到“凡坑必钉,凡钉必焊”,热熔垫片连接采用“满天星”和“十”字卡尺进行辅助定位,从源头上解决了隧道的防排水难题。三是设置现代化的钢筋加工厂,采用型钢冷弯机、超前小导管尖头成型机、多功能冲剪机、多点自动焊网机、方管和圆管冲孔机等先进数控机械设备,集中加工钢构件,实现了“工厂化、机械化、专业化、信息化”的标准化管理要求。四是大力推广二衬成套技术。项目部制定了《铁路隧道衬砌工艺卡控红线》管理办法,对衬砌台车立柱和横担进行整体改造,提升了台车整体刚度,避免了台车在浇筑混凝土及振捣过程中变形;在二衬混凝土灌注中,将传统的“一孔灌到底”优化为“分层逐窗”灌注,提高了工效;根据窗口分布实行“一人、一机、一闸、一表”管控,以实名制定人定岗管理,节省了人力,提高了工效。
上述施工组织优化、科学技术创新、新技术新设备新工艺运用,确保了隧道施工的安全优质,满足了铁路建设标准化要求,受到老中铁路公司的好评。为此,2017年10月12日,老中铁路公司组织中老铁路的建设单位、设计单位、咨询单位、监理单位和施工单位以及中国中铁中老铁路工程指挥部、中国电建指挥部等200多人,到中老铁路努瓦山隧道进口观摩学习,要求全线对标学习努瓦山隧道的施工管理经验,为安全、优质、高效建好中老铁路做出积极的贡献。(来源:中老铁路二标项目部 通讯员:王建国 苏亮昆 雷礼 摄影:刘艾伦)
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